Za wjazd na przejazd kolejowy przy czerwonym świetle grozi mandat 2000 zł i 15 punktów karnych, a systemy RedLight CANARD monitorują te wykroczenia w wybranych lokalizacjach. W całym kraju działa jednak znacznie więcej kamer, które obserwują sytuację na torach i pomagają dyspozytorom reagować na zagrożenia. Poniżej znajdziesz kompletną listę miejsc objętych automatycznym nadzorem oraz opis zasad, według których działają te urządzenia.
Dwa oblicza monitoringu na przejazdach kolejowych
W kontekście kamer na przejazdach kolejowych należy rozróżnić dwa zasadniczo odmienne systemy. Pierwszy z nich to rozbudowana sieć monitoringu wizyjnego, którą zarządzają PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Drugim, znacznie bardziej znanym kierowcom, jest system automatycznej rejestracji wykroczeń RedLight, podlegający pod Centrum Automatycznego Nadzoru nad Ruchem Drogowym (CANARD).
Monitoring PLK ma przede wszystkim charakter obserwacyjny i prewencyjny. Obraz z kamer na bieżąco śledzą kolejarze, a w razie potrzeby mogą oni wstrzymać ruch pociągów. Nagrania służą też jako materiał dowodowy w postępowaniach wobec kierowców, którzy łamią zasady bezpieczeństwa, zagrażając pasażerom.
Lista lokalizacji z systemem RedLight CANARD
Urządzenia rejestrujące przejazd na czerwonym świetle na torach są instalowane w miejscach o największym natężeniu wykroczeń. System automatycznie wykonuje zdjęcia pojazdów i umożliwia nakładanie surowych kar bez udziału patrolu policji. Zestawienie obejmuje zarówno działające, jak i planowane lokalizacje – stan na 2026 rok.
Obecnie działające kamery na torach
Choć ogólna liczba fotoradarów w Polsce jest duża, systemów RedLight na przejazdach kolejowych jest na razie stosunkowo niewiele. Ich skuteczność jest jednak porażająca – zaledwie cztery takie urządzenia w 2024 roku zarejestrowały 12 277 wykroczeń, generując mandaty o łącznej wartości ponad 24,6 mln zł. Poniższa lista przedstawia wszystkie skrzyżowania kolejowo-drogowe z aktywnym nadzorem automatycznym w 2026 roku:
- Wrocław – ul. Szczecińska,
- Wrocław – ul. Średzka,
- Chełmce (woj. kujawsko-pomorskie) – DK62,
- Radomsko – ul. Piłsudskiego,
- Warszawa Rembertów – ul. Cyrulików.
Planowane urządzenia do końca sierpnia 2026 roku
Inspekcja Transportu Drogowego sfinalizowała przetarg na montaż kolejnych urządzeń. Do wymienionych lokalizacji trafi pięć nowych systemów, które będą monitorować przejazdy kolejowo-drogowe. Oto lista miejsc, gdzie według zapowiedzi powstaną nowe punkty kontrolne:
- Barwałd Dolny – DK 52,
- Większyce – DK 45,
- Łąkociny – DK 36,
- Piaski – DK 11,
- Wymysłowo – DK 15.
Wykonawca, firma VITRONIC, przed montażem przeprowadzi analizę możliwości technicznych w każdej z lokalizacji. Jeśli pojawią się przeszkody, na przykład związane z przyłączami energetycznymi lub infrastrukturą drogową, urządzenia trafią w zastępcze, wcześniej wyznaczone miejsca.
Jak działa system rejestrujący wykroczenia na torach?
Zasada działania urządzeń RedLight na przejazdach kolejowych jest zbliżona do tej ze zwykłych skrzyżowań. Zestaw współpracujących ze sobą kamer nieustannie obserwuje pojazdy i śledzi stan sygnalizacji świetlnej. Cały system na bieżąco analizuje i rejestruje cykl zmiany świateł, aby precyzyjnie określić moment popełnienia wykroczenia.
Urządzenia działają z 2-sekundowym opóźnieniem od momentu zapalenia się czerwonego światła, co eliminuje przypadki graniczne i minimalizuje ryzyko pomyłki.
W momencie, gdy na sygnalizatorze zapala się światło czerwone, a pojazd przekracza linię warunkowego zatrzymania, aktywuje się dodatkowy moduł. Rejestruje on nie tylko tył auta z tablicą rejestracyjną, ale także przedni plan z wizerunkiem osoby siedzącej za kierownicą. Zebrany materiał, w tym zdjęcia i dane o czasie zdarzenia, jest natychmiast szyfrowany i cyfrowo podpisywany, a następnie przesyłany do centralnego systemu CANARD.
Niektóre starsze konstrukcje systemów wykorzystują również pętle indukcyjne zatopione w asfalcie, montowane najczęściej tuż za linią zatrzymania lub za sygnalizatorem. W nowszych instalacjach dominuje jednak zaawansowana analiza obrazu oparta na technologii deep learning i sieciach neuronowych, która gwarantuje wysoką precyzję działania w różnych warunkach atmosferycznych.
Surowe kary za ignorowanie sygnalizacji
Wysokość mandatów za przewinienia na przejazdach kolejowych ma działać odstraszająco, ponieważ konsekwencje takich zachowań bywają tragiczne. Taryfikator wyraźnie rozróżnia wagę poszczególnych wykroczeń, a kluczowym mechanizmem jest recydywa, która podwaja karę finansową. System punktowy również nie pozostawia złudzeń – już jedno przewinienie może poważnie uszczuplić konto kierowcy.
Za przejazd przez tory w momencie, gdy sygnalizator nadaje światło czerwone, lub za objeżdżanie opuszczających się czy podnoszących rogatek, taryfikator przewiduje 2000 zł mandatu i 15 punktów karnych. Identyczną karę otrzyma osoba, która wjedzie na przejazd, nie mając możliwości zjazdu po jego drugiej stronie. W razie powtórzenia tego samego wykroczenia w ciągu 2 lat, kwota grzywny wzrasta dwukrotnie – do 4000 zł.
Najpoważniejsze sprawy, w których doszło do stworzenia bezpośredniego zagrożenia bezpieczeństwa w ruchu drogowym lub kolizji, są kierowane do sądu. Wówczas grzywna może sięgnąć nawet 30 000 zł. Dla porównania, mandat za niezastosowanie się do znaku STOP przed przejazdem jest niższy i wynosi 300 zł oraz 8 punktów karnych.
Jak wygląda procedura po zarejestrowaniu wykroczenia?
Wykonane przez kamerę zdjęcie natychmiast trafia do Centralnego Systemu Przetwarzania. Na jego podstawie Główny Inspektorat Transportu Drogowego pozyskuje dane właściciela pojazdu z Centralnej Ewidencji Pojazdów i wysyła do niego oficjalne wezwanie. Właściciel auta ma wtedy trzy możliwości działania. Może przyznać się do popełnienia czynu i przyjąć mandat, wskazać personalia osoby, która faktycznie kierowała w tym momencie pojazdem, lub odmówić wskazania kierującego, co samo w sobie skutkuje odrębną karą. To, którą ścieżkę wybierze, determinuje dalsze działania CANARD – od wystawienia mandatu, przez wysłanie oświadczenia do wskazanego kierowcy, aż po skierowanie sprawy na drogę sądową.
Gdzie znajdziesz interaktywną mapę urządzeń?
Szukając aktualnej mapy lokalizacji, warto odwiedzić witrynę Centrum Automatycznego Nadzoru nad Ruchem Drogowym. Znajdziesz tam nie tylko wykaz rejestratorów przejazdu na czerwonym świetle, ale także rozmieszczenie wszystkich fotoradarów i odcinkowych pomiarów prędkości w całym kraju. Mapa jest regularnie aktualizowana, co pozwala na bieżąco śledzić rozwój sieci.
Monitoring PLK – oczy na torach w całym kraju
Niezależnie od represyjnego systemu CANARD, PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. rozwijają własną, rozległą sieć obserwacyjną. Na koniec 2018 roku monitoringiem objętych było już 1343 przejazdów, a liczba ta stale rośnie. Kamery te nie wystawiają mandatów automatycznie, ale ich rola w poprawie bezpieczeństwa jest nie do przecenienia.
Głównym zadaniem tego monitoringu jest umożliwienie dyżurnym ruchu obserwacji sytuacji na newralgicznych punktach. Jeśli zauważą oni zdarzenie – na przykład unieruchomiony między rogatkami samochód – mogą błyskawicznie wydać polecenie wstrzymania ruchu pociągów na danej linii. To działanie ma fundamentalne znaczenie, gdy liczy się każda sekunda.
Co więcej, nagrania z tych kamer są wykorzystywane nie tylko do celów dowodowych. W 2018 roku PKP PLK skierowały do policji 1211 wniosków o ukaranie nieostrożnych kierowców. Materiały wideo przedstawiające realne, niebezpieczne sytuacje służą również jako narzędzie edukacyjne podczas szkoleń dla instruktorów nauki jazdy i w ramach ogólnopolskiej kampanii społecznej „Bezpieczny Przejazd – Szlaban na ryzyko!”.
Żółta naklejka, która może uratować życie
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. oznakowały 14 tysięcy przejazdów specjalnymi żółtymi naklejkami #ŻółtaNaklejkaPLK. Znajdziesz je na słupku rogatki lub wewnętrznej stronie krzyża św. Andrzeja. Umieszczono na nich trzy niezbędne informacje: indywidualny numer identyfikacyjny przejazdu, numer alarmowy 112 i numery „awaryjne”.
W przypadku zagrożenia życia na terenie kolejowym wystarczy zadzwonić pod numer 112 i podać operatorowi indywidualny numer z naklejki. Operator powiadomi dyspozytora PKP PLK specjalnym łączem, a ten może natychmiast wstrzymać ruch pociągów na tym odcinku.
To proste rozwiązanie bezpośrednio łączy kierowcę znajdującego się w niebezpieczeństwie z infrastrukturą kolejową, pozwalając na reakcję szybszą niż jakikolwiek automatyczny monitoring.
FAQ – najczęściej zadawane pytania
Jaką karę grozi za wjazd na przejazd kolejowy na czerwonym świetle?
Za wjazd na czerwonym świetle grozi mandat w wysokości 2000 zł oraz 15 punktów karnych, a przy recydywie kara pieniężna wzrasta do 4000 zł.
Czym różnią się systemy monitoringu na przejazdach kolejowych?
Są dwa rodzaje: obserwacyjny monitoring zarządzany przez PKP PLK oraz system automatycznej rejestracji wykroczeń RedLight prowadzony przez CANARD.
Gdzie znajdują się kamery RedLight działające w 2026 roku?
Aktywne urządzenia są w Wrocławiu (ul. Szczecińska i Średzka), Chełmcach na DK62, Radomsku przy ul. Piłsudskiego oraz w Warszawie Rembertowie na ul. Cyrulików.
Jak działają rejestratory RedLight przy przejazdach?
System monitoruje światła i pojazdy, robi zdjęcia w momencie przekroczenia linii zatrzymania po zapaleniu czerwonego światła, szyfruje materiał i przesyła go do centrum CANARD.
Czy kamery RedLight robią zdjęcie kierowcy?
Tak — urządzenia rejestrują tył pojazdu z tablicą oraz ujęcie przednie pokazujące osobę za kierownicą.
Jak wygląda procedura po zarejestrowaniu wykroczenia przez kamerę?
Zdjęcie trafia do centralnego systemu, GITD pobiera dane właściciela i wysyła wezwanie; właściciel może przyjąć mandat, wskazać kierującego lub odmówić podania danych.
Jaki jest cel monitoringu PKP PLK i ile przejazdów objęto nim do 2018 roku?
Monitoring PLK służy do obserwacji i zapobiegania zagrożeniom oraz dostarczania dowodów, a do końca 2018 r. objął 1343 przejazdy.
Jak działa żółta naklejka na przejazdach i kiedy ją wykorzystać?
Żółta naklejka zawiera identyfikator przejazdu i numery alarmowe; w sytuacji zagrożenia należy zadzwonić pod 112 i podać numer, by dyżurny mógł natychmiast wstrzymać ruch pociągów.
